Der Kern der Ganz-Geschichte ist die Behauptung, Hitler und Porsche hätten Ganzs „Standard Superior“ auf der Berliner Automobilausstellung 1933 gesehen und seien daraufhin von der Gestapo verhaftet worden, und Porsche habe sein Design gestohlen.
Was etwas unklar ist, ist, was genau „gestohlen“ wurde, denn der Volkswagen sah nicht wie der Standard Superior aus, also ist es eindeutig nicht das äußere Design. Ist es das Format des Autos, das Rückgrat des Chassis und das Format des Heckmotors? Das Problem dabei ist, dass dies nicht Dinge sind, die Ganz erfunden hat. Ist es also das Konzept eines kleinen, erschwinglichen Autos? Weil viele Unternehmen seit dem Modell T den Wunsch danach geäußert hatten. Die Dokumentation lässt es auch so klingen, als hätte Ganz die Aerodynamik erfunden!
Das andere Problem mit der Version der Ereignisse von Ganz ist, dass sie die Arbeit, die Porsche bis 1933 geleistet hatte, völlig außer Acht lässt und davon ausgeht, dass Porsche zu Beginn des Volksautoprojekts nichts hatte, mit dem er arbeiten konnte.
Um es klar zu sagen: Ganz war aufgrund seiner Position bei der Zeitschrift Motor-Kritik eine äußerst einflussreiche Figur in der deutschen Automobilindustrie. Es besteht kein Zweifel, dass seine Kritik an den altmodischen Designs, die damals von den etablierten Autoherstellern herausgebracht wurden, viel Gewicht hatte und Hitler ihn nicht in dieser Position haben wollte. Ganz war gut darin, die Automobilindustrie voranzutreiben, indem er die Ideen des „modernen Designs“ förderte. Sein Einfluss auf die Branche ist das, wofür Ganz in Erinnerung bleiben und gefeiert werden sollte.
Das Design des Käfers wurde Ferdinand Porsche zugeschrieben, da Porsche zu dieser Zeit Leiter des Designteams des Volksautoprojekts war, aber in Wahrheit gab es eine Handvoll Designer, die damals Designideen vorantrieben. Jeder baute auf den Ideen anderer auf und entwickelte sie weiter. Es ist fast unmöglich, die Person zu finden, die es „zuerst“ tat.
Man könnte argumentieren, dass der wahre Vater des Käfers Paul Jaray war. Jaray begann mit dem Design von Zeppelinen. Dadurch verstand Jaray, wie Luft um sich bewegende Objekte strömte, und begann, seine Ideen auf Autos anzuwenden. Jaray arbeitete an Designs, die man als „käferförmig“ bezeichnen könnte. im Jahr 1922:
Dieses Design unterscheidet sich vom Käfer dadurch, dass sich der Motor vorne befindet. Das Konzept mit dem Heckmotor entstand, als Jaray mit Hans Ledwinka bei Tatra arbeitete. Ledwinka wird auch die Erfindung des Backbone-Chassis zugeschrieben, wodurch der Tatra ein dem Volkswagen sehr ähnliches Designkonzept erhielt. Auf die Frage, ob Porsche von Ledwinka kopiert habe, antwortete Porsche: „Manchmal habe ich ihm über die Schulter geschaut, manchmal hat er mir über die Schulter geschaut.“
Porsche selbst war an dem Konzept eines kleinen, erschwinglichen „Volkswagens“ interessiert und entwarf einen Kleinwagen für die Motorradfirma Zündapp. Der Typ 12 war auf Zündapps Drängen mit einem hinten montierten Fünfzylinder-Sternmotor ausgestattet, statt dem von Porsche bevorzugten Vierzylinder-Boxermotor. Porsche entwarf den Typ 12 1931 und Prototypen wurden 1932 gebaut – entworfen, zwei Jahre vor der Berliner Automobilausstellung. Ganz behauptete, Porsche habe sein Design „gestohlen“.
Etwa zur selben Zeit, als Ganz an seinem „Volkswagen“ arbeitete, arbeitete Tatra an einem eigenen Kleinwagen. Hier ist der Tatra V570, der von Hans Ledwinkas Sohn Erich Ledwinka unter Verwendung der Stromlinienpatente von Paul Jaray entworfen wurde. Dieses Auto wurde 1933 auf den Markt gebracht, im selben Jahr wie Ganzs Standard Superior. Der Tatra verfügte über einen hinten montierten Boxermotor und ein Rückgratchassis.
Dies zeigt, dass eine Reihe von Designern an dem Kleinwagenkonzept arbeiteten und alle versuchten, „moderne“ Designtechniken und Konstruktionen zu verwenden. Das Format eines Rückgratchassis und eines Heckmotorwagens mit einer aerodynamischen Karosserie war im Europa der 30er Jahre eine beliebte Idee. Es gibt zahlreiche weitere Versuche anderer Hersteller mit diesem Konzept, von Mercedes, NSU, Skoda und sogar Rover.
Porsches Version war der Volkswagen und er war erfolgreich dank der staatlichen Unterstützung Hitlers, der eine riesige Fabrik dafür baute, die nach dem 2. Weltkrieg von der britischen Armee genutzt und wiederbelebt wurde.
Meiner Meinung nach hat Ganz also seinen Teil dazu beigetragen, er ist eine vergessene Figur in dieser Zeit, was eine große Schande ist, man sollte sich an ihn erinnern und ihn feiern – aber er hat den Volkswagen nicht entworfen und Porsche hat sein Design nicht gestohlen. Übrigens wurde das Karosseriedesign des Volkswagen Käfers nicht von Porsche entworfen, sondern von Porsche-Teammitglied Erwin Komenda.