Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche wurde am 3. September 1875 in Maffersdorf geboren. Er interessierte sich sehr für Technik und Elektrizität (sehr zum Missfallen seines Vaters) und führte bereits im Alter von 14 Jahren Experimente mit Elektrizität durch.

Zu seinen frühen Entwürfen gehörte eine motorisierte Kutsche mit zwei Elektromotoren, die direkt an den Vorderradnaben angebracht waren, und 1905 wurde Porsche als Österreichs herausragendster Automobilingenieur anerkannt.

1906 wurde Porsche als Chefdesigner bei Austro-Daimler eingestellt und stieg 1916 zum Geschäftsführer auf. 1923 verließ Porsche Austro-Daimler und wechselte zu Daimler, die bald darauf mit Benz & Cie zu Mercedes-Benz fusionierten. Porsches Ideen für einen Kleinwagen fanden bei Mercedes-Benz keinen Anklang, und 1929 verließ Porsche das Unternehmen, um zu Steyr Automobile zu wechseln.

Im April 1931 gründete Porsche sein eigenes Designunternehmen in Stuttgart, wo er erfolgreich mehrere alte Mitarbeiter anwarb, darunter Erwin Komenda, Xaver Reimspiess und auch seinen eigenen Sohn Ferry Porsche.

Ebenfalls 1931 war die Motorradfirma Zündapp daran interessiert, ihr Motorradangebot um ein kleines und erschwingliches Auto zu erweitern. Ferdinand Porsche wurde beauftragt, einen Prototyp zu entwickeln. Das kleine, billige Auto hat einige Ähnlichkeiten mit dem späteren Käfer, es hatte ein Rückgrat-Chassis und einen Heckmotor (obwohl Porsche den 4-Zylinder-Boxermotor bevorzugte, entschied sich Zündapp für einen wassergekühlten 5-Zylinder-Sternmotor).

Im finanziell angeschlagenen Deutschland der 1930er Jahre gab es einen wachsenden Appetit auf ein erschwingliches Auto, ein Auto für das Volk oder ein „Volksauto“. Wagen'. Diese Idee gefiel Adolf Hitler, da es das perfekte Fahrzeug für seine neuen Autobahnen wäre.

1933 beauftragte Hitler Porsche mit der Entwicklung des staatlich finanzierten Volkswagens und im Oktober 1935 waren die ersten beiden Prototypen fertig, offiziell als Typ 60 bezeichnet, aber als V1 und V2 bekannt, wobei der V1 eine Limousine und der V2 ein Cabriolet war.

Auf die V1 und V2 folgten dann die V3 und der VW30, als die Designs verfeinert wurden. Die größte Designänderung erfolgte, als entschieden wurde, dass das Auto eine Glasheckscheibe anstelle der geschlitzten Heckscheibe haben sollte, aber gebogenes Glas war zu teuer in der Herstellung. Die Lösung war eine „geteilte“ Heckscheibe mit zwei Abschnitten aus Flachglas. Dies erforderte, dass die Verstärkungslinien neu gezeichnet wurden, und der Karosseriedesigner Erwin Komenda entwarf das VW38-Design, das schließlich in Produktion ging.

Porsche war nicht nur an einem billigen „Volksauto“ interessiert, sondern hatte auch eine Leidenschaft für den Rennsport. Im Herbst 1938 kündigte das nationalsozialistische Regime Pläne für ein Hochgeschwindigkeitsrennen von Berlin nach Rom an. Porsche erhielt von Berlin die Genehmigung, drei Rennwagen für das Rennen zu bauen. Der Typ 64 wurde gebaut und verwendete das gleiche Fahrwerk wie der VW38, jedoch mit Doppelvergasern und größeren Ventilen für einen etwas stärkeren Motor und einer leichten Aluminiumkarosserie.

Im Jahr 1939 befand sich Deutschland im Krieg, und die Aufmerksamkeit wurde auf militärisches Design gelenkt, anstatt dass die Produktion des Käfers wie ursprünglich geplant in vollem Umfang aufgenommen wurde. Das Rennen Berlin-Rom wurde abgesagt und Porsche wurde gebeten, das Fahrgestell und den Antriebsstrang des Käfers an ein einfaches Militärfahrzeug, den Kübelwagen, und dann an den amphibischen Schwimmwagen anzupassen. Neben seiner Arbeit am Fahrgestell des Käfers arbeitete Porsche auch an deutschen Panzerkonstruktionen – dem Tiger I, Tiger II, dem Elefant und dem Panzer VIII Maus. Porsche leistete auch Beiträge zum Flugzeugdesign, darunter die Junkers Ju 88 und die Focke-Wulf Ta 152, und er half auch bei der Entwicklung der V-1-Flugbombe.

Unmittelbar nach dem Krieg, im Juni 1945, nahm die US-Armee Porsche gefangen und brachte ihn in ein Schloss in Hessen. Porsche wurde verhört und dann freigelassen, dann aber zusammen mit seinem Sohn Ferry von den französischen Behörden erneut verhaftet und nach Paris gebracht. Ferry Porsche wurde nach einigen Monaten freigelassen, Ferdinand Porsche jedoch wurde ohne Prozess in einem Gefängnis in Dijon festgehalten, bis er am 5. August 1947 endlich nach Hause zurückkehren durfte.

1947 begann die Firma Porsche mit der Entwicklung eines neuen Sportwagens, der dem Format des Käfers mit einem Heckmotor-Vierzylinder-Boxermotor folgen sollte und den Namen 356 erhielt. Es sollte das erste Fahrzeug sein, das den Namen Porsche trug. Im Winter 1948/49 begann die Produktion des 356, doch die kleine Gmünder Fabrik konnte nur fünf Autos pro Monat bauen. Jede handgefertigte Karosserie wurde von einem Mann gefertigt, und wenn dieser nicht arbeitete, wurde die Produktion eingestellt. Sechs Monate später vergrößerte Porsche seine Belegschaft auf fast 300 Arbeiter, um die Produktion zu steigern.

Ferdinand Porsche starb am 30. Januar 1952 und Hunderte von Menschen nahmen an seiner Beerdigung teil.

Seit dem 1. August 2012 besitzt Volkswagen 100 % der Porsche-Firma.

 

Mehr Geschichte