Die Geschichte von Volkswagen, häufig gestellte Fragen

Paul Schilperoord veröffentlichte ein Buch mit dem Titel „Das außergewöhnliche Leben von Josef Ganz: Der jüdische Ingenieur hinter Hitlers Volkswagen“, in dem er behauptete, das Design sei gestohlen worden und Ganz sei nicht als Autor genannt worden, weil er Jude war. Es ist ein großartiges Buch, das ich wärmstens empfehlen kann. Ganz war ganz eindeutig eine sehr einflussreiche Persönlichkeit, die sein Magazin Motor-Kritik als Plattform für ihre Ideen nutzte. Wäre er nicht Jude gewesen, wäre er wahrscheinlich eingeladen worden, Teil des Porsche-Designteams zu werden. Aber zu sagen, dass der Volkswagen ein von ihm gestohlenes Design war, ist nicht richtig, denn Ganz hat den Volkswagen nicht entworfen. Lesen Sie mehr über Josef Ganz

Nicht der Käfer selbst, der wurde entworfen von Ferdinand Porsche und seinem Team. Aber es gab Elemente in der Konstruktion des Autos, die Tatra‘s zahlreiche Patente verletzten. Tatra‘s österreichische Eigentümer, die Ringhoffer AG, wollten gerade eine Klage wegen Urheberrechtsverletzung einreichen, aber Hitler verhinderte diese im März 1939, als Deutschland in die Tschechoslowakei einmarschierte. Nach dem Krieg nahm die inzwischen in Deutschland lebende Familie Ringhoffer, die Volkswagens großen Erfolg sah, die Klage gegen Volkswagen wieder auf. Die Klage der Ringhoffers betraf ihre Patente in vier Hauptbereichen – die Heckmotoranordnung, das Luftkühlungssystem, die Motor- und Getriebeanordnung und die Radaufhängung. Das Gericht wies die Klage gegen das Heckmotorkonzept ab, gab den Ringhoffers jedoch hinsichtlich ihrer Patente für die Luftkühlung, einige Motoraufhängungselemente sowie einige Details zur Getriebepositionierung Recht. Volkswagen focht den Fall energisch an, willigte aber 1965 schließlich in einen außergerichtlichen Vergleich ein. Die Ringhoffers akzeptierten einen Vergleich in Höhe von 1 Million D-Mark, von dem weder Hans Ledwinka noch die Tatra-Gesellschaft in der Tschechoslowakei etwas erhielten.

Major Ivan Hirst war ein britischer Armeeoffizier und Ingenieur, der damit beauftragt wurde, das zerbombte VW-Werk im Sommer 1945 als dringend benötigte Reparaturwerkstatt für alliierte Fahrzeuge zu nutzen 1945. In der Fabrik fanden sie einen Volkswagen aus der Vorkriegszeit, von dem Hirst dachte, er könne für die britische Armee hergestellt und von ihr verwendet werden. Also ließ er ihn in britischem Armeegrün lackieren und zusammen mit seinem Vorschlag an sein Hauptquartier schicken. Hirst erhielt dann einen Auftrag über 20.000 Autos und machte sich daran, die Fabrik wieder in Gang zu bringen. Hirst war bis September 1949 verantwortlich, als Volkswagen in den Besitz der westdeutschen Regierung überging.

Die Produktion des ursprünglichen VW Käfer wurde 1978 in Deutschland eingestellt, die des Käfer Cabriolets wurde bis 1980 fortgesetzt. Die Produktion wurde nach Brasilien und Mexiko verlagert. Die letzte Charge von 3.000 Käfern wurde 2004 als Última Edición gekennzeichnet. 1997 wurde für das Modelljahr 1998 ein wassergekühlter New Beetle eingeführt, aber dieses Auto hatte außer dem Namen nichts mit dem alten Auto gemeinsam; die Produktion des New Beetle selbst wurde 2011 eingestellt.

Das ist subjektiv, da jeder seine eigene Meinung hat. Am besten wofür? Aussehen, Handhabung, Zuverlässigkeit, Wert?

Der Sammlerautomarkt bevorzugt die ältesten und seltensten, aber als etwas zum Fahren wäre ein neueres Auto vorzuziehen, da es ein paar mehr Sicherheitsmerkmale hat (obwohl nichts im Vergleich zu einem modernen Auto). Das Modell von 1967 wird oft als der beste Kompromiss bezeichnet, dieses Jahr hat viel vom alten Stil, aber mit genügend Sicherheit, um es nutzbar zu machen.

Ein Barndoor-Bus ist eine frühe Version des VW-Busses mit einer großen quadratischen Motorhaube, die bis 1955 im Volkswagenwerk Wolfsburg gebaut wurde. Mit Barndoor sind nicht die seitlich zu öffnenden Türen gemeint. Der Begriff Barndoor geht auf Jeff Walters zurück, der Kolumnist des Magazins HotVWs war.

Ein Zwitter ist ein Spitzname für einen VW Käfer, der zwischen dem kurzen Zeitraum vom 1. Oktober 1952 bis zum 10. März 1953 gebaut wurde. Dies war eine Übergangszeit zwischen dem Käfer mit „geteilter Heckscheibe“ und dem Käfer mit „ovaler Heckscheibe“. Fenster' Käfer und obwohl er die geteilte Heckscheibe behielt, verfügte er über viele Teile, die später beim Oval verwendet wurden, wie zum Beispiel das aktualisierte Armaturenbrett. Zwitter ist das deutsche Wort für Hermaphrodit.

Ein Hebmüller VW ist ein eigengebauter, zweisitziger Käfer mit Cabriolet, der zwischen 1949 und 1951 gebaut wurde. In diesem Zeitraum wurden insgesamt 696 Stück gebaut, und heute sind noch etwa 160 Exemplare bekannt, was es einer der seltensten luftgekühlten VWs. Hebmüller produzierte auch eine kleine Anzahl von 4-sitzigen Polizei-Cabrio-Käfern. Hier erfahren Sie mehr über Hebmüller.

1949 begann die Karosseriebaufirma Karmann mit der Herstellung des 4-sitzigen VW Käfer Cabriolets, das heute als Karmann Cabriolet bekannt ist, um sich von minderwertigeren Nachrüst-Umbauten abzuheben. 1955 stellte Karmann den Karmann Ghia vor, der auf dem Fahrwerk des Käfers basierte, jedoch eine elegante Karosserie besaß, die von der italienischen Carrozzeria Ghia entworfen wurde. 1961 wurde eine neue Version des Ghia auf Basis des Fahrwerks des Typs 3 auf den Markt gebracht. Lesen Sie hier mehr über Karmann.