Franz Xaver Reimspiess

Franz Xaver Reimspiess wurde 1900 in Wiener Neustadt geboren und trat mit 15 Jahren als technischer Zeichner in die Firma Austro Daimler ein, wo er Ferdinand Porsche kennenlernte. Am 24. September 1934 wechselte Reimspiess als Generalkonstrukteur in das Konstruktionsbüro von Porsche.

Reimspiess hatte Porsche wiederholt gebeten, ihm die Konstruktion des Motors zu überlassen, und innerhalb von 48 Stunden nach Porsches Zusage war der Grundentwurf fertig. Um den Motor leicht zu halten, musste er aus einer Legierung gefertigt werden; die Wahl fiel auf Elektron.

Die Konfiguration mit vier Zylindern in Boxerbauweise war nicht neu, aber einige der von Reimspiess entwickelten Merkmale waren beispielsweise die dichtungslose Mittelnaht zum Kurbelgehäuse und der aufrechte Ölkühler.

Die Konfiguration mit vier Zylindern in Boxerbauweise war nicht neu, aber einige der von Reimspiess entwickelten Merkmale waren beispielsweise die dichtungslose Mittelnaht zum Kurbelgehäuse und der aufrechte Ölkühler.

Der erste Motor dieser Konstruktion war im Juni 1936, nur sechs Monate nach Reimspiess' Entwurf, bereit für die Tests. Frühe Versionen besaßen keinen Ölkühler und zwei Einlasskanäle; ein Ölkühler wurde jedoch bald nachgerüstet, und die zwei Einlasskanäle wurden durch Zylinderköpfe mit einem Einlasskanal ersetzt.

Als Allround-Designer arbeitete Reimspiess unter der Leitung von Erwin Komenda auch an der Gestaltung der Karosserie der Sportwagenversion des Volkswagen, des Typs 114K1. Er war außerdem an Untersetzungsgetrieben für den Kübelwagen und verschiedenen technischen Details des Schwimmwagens beteiligt.

Reimspiess ist jedoch vor allem für das VW-Logo bekannt. Porsche hatte in seinem Konstruktionsbüro einen Designwettbewerb ausgeschrieben, und Reimspiess erhielt für seinen Vorschlag eine Prämie von einhundert Reichsmark. Der Entwurf bestand aus einem einfachen V über einem W, umgeben von einem Zahnrad, wie es von der NSDAP verwendet wurde. Nach dem Krieg wurde das Logo von den Briten entnazifiziert, indem das Zahnrad entfernt wurde.

Nach dem Krieg arbeitete Reimspiess bei Steyr, bis er wieder zu Porsche zurückkehren konnte, wo er bis zu seiner Pensionierung im Jahr 1966 für die Konstruktion des Fahrwerks verantwortlich war.